ISO 11898 · SAE J1939 · CANopen
Fabricamos ensamblajes de cable CAN bus con impedancia controlada a 120Ω, terminados con conectores Deutsch DT/DTP, M12 x-coding y Amphenol AT. Pruebas de integridad de señal con TDR y BER al 100% de las unidades. Producción desde 50 unidades prototipo hasta series de 50.000+ con trazabilidad completa por lote.
Empresas que confían en nosotros
No ensamblamos cables genéricos. Cada ensamblaje CAN bus se diseña y fabrica para la velocidad de bus, el entorno operativo y la topología de red específica de tu proyecto.
Fabricamos ensamblajes con cable CAN bus certificado ISO 11898 — par trenzado no blindado (UTP) o blindado (STP/FTP) con impedancia característica de 120Ω ±10%. Usamos...
Terminamos cables CAN con conectores que cumplen los estándares del sector. Para automoción pesada: Deutsch DT/DTP y Amphenol AT con sellado IP67. Para industrial...
El blindaje en cables CAN no es opcional en entornos industriales. Fabricamos con malla trenzada de cobre estañado (cobertura ≥85%), lámina de aluminio/poliéster...
Cada ensamblaje CAN bus que sale de nuestra planta pasa por pruebas de continuidad, aislamiento y resistencia de aislamiento. Pero para cables CAN, vamos más allá...
CAN FD (Flexible Data-rate) cambia las reglas del juego. La fase de datos puede alcanzar hasta 8 Mbps (frente a 1 Mbps del CAN clásico), y la carga útil sube de 8 a 64...
Los buses CAN operan en los lugares más duros: motores diésel a 125°C, cabinas de maquinaria con vibración constante, bodegas de buques con salinidad extrema. Fabricamos...
Nuestros ensamblajes CAN bus superan los requisitos mínimos de los estándares internacionales. La diferencia está en los márgenes: cuando el estándar permite ±10% de impedancia, nosotros mantenemos ±5%. Eso se traduce en menos errores de trama y mayor distancia alcanzable a la misma velocidad.
| Parámetro | Estándar | Nuestra Capacidad | Referencia Industrial |
|---|---|---|---|
| Impedancia del par | ISO 11898-2: 120Ω ±10% | 120Ω ±5% verificado por TDR | 120Ω ±10% sin verificación |
| Velocidad máxima CAN clásico | 1 Mbps (ISO 11898-2) | 1 Mbps validado con prueba BER | 1 Mbps sin prueba BER |
| Velocidad máxima CAN FD | 8 Mbps (ISO 11898-1:2015) | 5 Mbps validado en tramos de 40 m | 2-3 Mbps sin validación |
| Capacitancia entre pares | <60 pF/m (ISO 11898-2) | <45 pF/m con cable de baja C | 55-60 pF/m estándar |
| Resistencia de aislamiento | >1 GΩ·km (IEC 60228) | >5 GΩ·km medido a 500 VDC | 1-2 GΩ·km típico |
| Prueba de aislamiento (hipot) | 1000 VAC / 1 min (UL 758) | 1500 VDC / 1 min, 100% de unidades | 500 VAC, muestreo |
| Rango de temperatura | -40°C a +85°C (SAE J1939) | -55°C a +125°C con XLPE | -40°C a +85°C típico |
| Sellado de conectores | IP67 (IEC 60529) | IP68 con Amphenol C16-1 | IP67 con Deutsch DT |
Los valores de "Referencia Industrial" representan lo que la mayoría de fabricantes de ensamblajes de cables ofrecen. Nuestra capacidad refleja lo que realmente medimos y validamos en producción. La diferencia importa cuando tu red opera al límite de velocidad o en entornos con alto ruido electromagnético.
Seis pasos desde tu esquema hasta ensamblajes probados y listos para instalar. Cada etapa incluye puntos de verificación que evitan que los defectos progresen a la siguiente operación.
Revisamos tu esquema de red CAN — número de nodos, velocidad de bus, longitud máxima del tramo, entorno operativo. Esto no es un formulario que llenas y olvidas. Nuestro...
Basándonos en el análisis, seleccionamos el cable y conector adecuados. ¿Bus CAN abierto en maquinaria agrícola? SAE J1939/15 con Deutsch DT. ¿Red CANopen en fábrica con...
Fabricamos prototipos y los sometemos a pruebas de integridad de señal reales. Generamos tráfico CAN a la velocidad nominal del bus y medimos los ojos del ojo (eye...
Los cables se cortan y pelan en máquinas Komax y Schleuniger con tolerancia de corte de ±1 mm y pelado de ±0.5 mm. Los terminales se crimpan con herramientas aplicadoras...
Los conectores se ensamblan en fixtures dedicados que garantizan la posición correcta de cada pin. Para conectores sellados (IP67/IP68), insertamos los sellos de goma...
Cada ensamblaje CAN bus se prueba al 100%: continuidad pin a pin, aislamiento entre pines y entre pines y blindaje, y resistencia del blindaje. Para pedidos de...
Protocolos y Estándares
El bus CAN no es un solo protocolo — es una familia. Nuestros ensamblajes son compatibles con CAN 2.0A (identificador estándar de 11 bits), CAN 2.0B (identificador extendido de 29 bits) y CAN FD (datos flexibles hasta 64 bytes y velocidad de datos hasta 8 Mbps). También fabricamos para protocolos de capa superior basados en CAN: SAE J1939 para vehículos pesados, CANopen (CiA 301) para automatización industrial, DeviceNet (ODVA) para redes de sensores y NMEA 2000 para aplicaciones marinas.
Cada protocolo tiene sus particularidades. SAE J1939 usa conectores Deutsch de 9 pines y cables de 2 pares trenzados (CAN + alimentación). CANopen usa conectores M12 y permite topologías en estrella con distribuidores activos. NMEA 2000 requiere cable específico con alimentación integrada y conectores micro-C compatibles con la norma NMEA 2000®. Conocemos estas diferencias porque las fabricamos todos los días — no porque leímos un manual.
La terminación de un bus CAN no es un detalle — es la diferencia entre una red que funciona y una que genera errores intermitentes imposibles de diagnosticar. Un bus CAN sin terminación adecuada genera reflejos de señal que corrompen los bits en los bordes de transición. El síntoma típico: el bus funciona perfectamente en el banco de pruebas con 3 nodos, pero empieza a dar errores aleatorios cuando se instalan los 8 nodos finales en la máquina.
La resistencia terminadora debe ser de 120Ω en cada extremo del bus, lo que resulta en una resistencia equivalente de 60Ω vista desde cualquier punto del bus. Pero aquí hay un matiz que pocos proveedores mencionan: la tolerancia de esa resistencia importa. Una resistencia de 120Ω ±10% puede dar un valor real de 108Ω o 132Ω. Dos terminadores de 108Ω en paralelo dan 54Ω — suficiente para cargar el transceptor CAN y reducir el margen de ruido. Por eso usamos resistencias de 120Ω ±1% en todos nuestros ensamblajes.
Además, la posición del terminador importa. Debe estar en los extremos físicos del bus, no en un nodo intermedio. Hemos visto instalaciones donde el terminador estaba en el nodo 3 de un bus de 7 nodos — los nodos 4 al 7 operaban con señales reflejadas y el error rate subía al 0.1% (apenas perceptible en operación normal, pero catastrófico en aplicaciones de seguridad). En nuestros ensamblajes, los terminadores se integran en los conectores de los extremos del bus, y documentamos claramente cuáles son los conectores terminados y cuáles no.
Referencia técnica: la especificación ISO 11898-2:2016 establece los requisitos de terminación y topología para buses CAN de alta velocidad. Para una explicación detallada de los fenómenos de reflexión en líneas de transmisión, consulta el estándar de la ISO 11898-2. Para directrices prácticas de instalación, el documento CiA 303-1 de CAN in Automation es la referencia más completa.
Un fabricante de maquinaria de envasado necesitaba reemplazar una red de cables punto a punto con 24 nodos CANopen en una máquina de 12 metros. El problema: la máquina operaba en un entorno con 8 variadores de frecuencia generando ruido electromagnético intenso. El proveedor anterior entregó cables con errores de comunicación intermitentes — el bus se desconectaba aleatoriamente durante los ciclos de aceleración de los variadores. Tasa de fallo en campo: 12% en los primeros 6 meses.
Diseñamos una red CANopen con cable STP/FTP de baja capacitancia (38 pF/m), conectores M12 x-coding con blindaje conectado a la carcasa metálica del conector, y terminadores de 120Ω ±1% integrados en los conectores extremos. Añadimos ferritas de modo común en los tramos que pasaban junto a los variadores. Validamos el diseño con pruebas de inmunidad conducida según IEC 61000-4-6 a 10 V/m y pruebas BER a 500 kbps durante 72 horas continuas.
Tasa de fallo en campo: 0% después de 14 meses de operación continua. Reducción de coste del 28% respecto al diseño punto a punto anterior. Tiempo de instalación reducido de 8 horas a 2.5 horas gracias a conectores M12 con codificación que previene conexiones incorrectas. El cliente ha replicado este diseño en 3 líneas de producción adicionales sin modificaciones.
Cada industria tiene requisitos distintos para sus redes CAN. Lo que funciona en un tractor no funciona en un barco — y viceversa.
SAE J1939 para camiones, autobuses y maquinaria agrícola. Conectores Deutsch DT/DTP sellados IP67, cable resistente a combustible y temperaturas de -40°C a +125°C. Redes...
CANopen (CiA 301) para controladores de movimiento, I/O distribuidas y sistemas de seguridad. Conectores M12 x-coding con blindaje integral. Topologías bus, estrella y...
NMEA 2000 para sistemas de navegación, comunicación y motor. Cable marino libre de halógenos (SHF1), resistente a hidrocarburos y agua salada. Conectores micro-C con...
Buses CAN para inversores solares, turbinas eólicas y sistemas de almacenamiento. Cable resistente a UV y temperaturas extremas (-55°C a +125°C). Comunicación entre...
Buses CAN para BMS, inversores y cargadores. Cables con aislamiento XLPE de alto voltaje separados de señales CAN. Blindaje triple (lámina + trenza + drenaje) para...
MilCAN y buses CAN redundantes para vehículos tácticos y sistemas de defensa. Cable MIL-DTL-24643 y conectores MIL-DTL-38999. Temperatura operativa -55°C a +200°C con...
La mayoría de fabricantes de ensamblajes de cables prueban continuidad y aislamiento. Eso es lo mínimo. Para un cable CAN bus, la continuidad no te dice si la impedancia es correcta, si la capacitancia del par está dentro de rango, o si el blindaje está realmente conectado a la carcasa del conector. Nosotros sí lo verificamos.
Nuestro banco de pruebas incluye un TDR (reflectómetro en el dominio del tiempo) para medir impedancia del par, un capacitímetro de precisión para verificar la capacitancia entre conductores, y un generador de tramas CAN para pruebas de BER reales. No simulamos el tráfico CAN — lo generamos a la velocidad nominal del bus y contamos los errores. Si un ensamblaje no pasa la prueba BER a la velocidad de diseño, no se embarca. Punto.
¿Cuántos proveedores de ensamblajes de cables hacen esto? Honestamente, muy pocos. La mayoría ni siquiera tienen un TDR. Pero si tu red CAN opera a 1 Mbps en un entorno ruidoso, la diferencia entre un cable que "probablemente funciona" y uno que está validado se manifiesta en el primer mes de operación — o en el campo, cuando el cliente final reporta fallos intermitentes que nadie puede reproducir en el taller.
El MOQ es de 50 unidades para prototipos y 200 unidades para producción en serie. Para pedidos de más de 1.000 unidades, ofrecemos precios escalonados con descuentos de hasta el 30%. Los prototipos se entregan en 2-3 semanas; la producción en serie en 4-6 semanas desde la aprobación del primer artículo.
Necesitamos un esquema eléctrico (pinout), la lista de materiales con conectores y cable especificados, la longitud de cada tramo, y la velocidad del bus (250 kbps, 500 kbps, 1 Mbps, CAN FD). Si tienes un dibujo 3D del recorrido de instalación, mejor — nos permite verificar radios de curvatura y puntos de sujeción. Formatos aceptados: PDF, DWG, STEP.
Técnicamente sí según SAE J1939/15 (UTP), pero no lo recomendamos para entornos con inversores de frecuencia, contactores o cables de potencia paralelos. El blindaje reduce la emisión y mejora la inmunidad — es obligatorio según IEC 61000-4-6 para entornos con campos electromagnéticos superiores a 3 V/m. Para CANopen, el estándar CiA 303-1 recomienda cable STP/FTP para velocidades superiores a 250 kbps.
CAN bus es multipunto, diferencial y soporta velocidades hasta 1 Mbps (8 Mbps con CAN FD) — ideal para comunicación entre ECUs. LIN bus es maestro-esclavo, single-ended y opera hasta 20 kbps — adecuado para funciones simples como espejos o asientos. Usa CAN donde necesitas velocidad y confiabilidad; usa LIN donde el costo es prioritario y la complejidad es baja. Muchos vehículos usan ambos: CAN para la red principal y LIN para subredes de accesorios.
Fabricamos bajo ISO 9001:2015 e IATF 16949 para automoción. Los cables cumplen UL 758 (Style 20276, 2517) y los conectores están certificados por sus fabricantes (Deutsch SAE AS39029, M12 IEC 61076-2-109). Para aplicaciones marinas, cumplimos IEC 60332-1 (resistencia al fuego) y IEC 60754 (libre de halógenos). Disponemos de certificación ISO 13485 para aplicaciones médicas con buses CAN.
Depende de la velocidad del bus. A 1 Mbps, la longitud máxima es de 40 metros según ISO 11898-2. A 500 kbps, sube a 100 metros. A 250 kbps, puedes llegar a 250 metros. A 125 kbps, hasta 500 metros. Para CAN FD a 5 Mbps, el límite baja a aproximadamente 10 metros. Estos valores asumen cable de 120Ω con capacitancia <60 pF/m. Si tu cable tiene mayor capacitancia, las distancias se reducen proporcionalmente.
Sí. Podemos integrar resistencias terminadoras de 120Ω ±1% dentro del conector (en la carcasa trasera) o en módulos en línea. Para buses con topología variable, ofrecemos terminadores conmutables que permiten habilitar o deshabilitar la terminación según la configuración de la red. También fabricamos conectores con terminación integrada para los extremos del bus, eliminando la necesidad de componentes adicionales.
Los ensamblajes CAN bus raramente van solos. Estos servicios complementan tu proyecto.
Diseño y fabricación de arneses completos para integrar tus buses CAN con el resto del cableado del sistema.
Más informaciónCrimpado de precisión para terminales Deutsch, Molex, TE y JST con verificación de fuerza de tracción al 100%.
Más informaciónPruebas de continuidad, aislamiento, hipot, integridad de señal y análisis TDR para ensamblajes de cables.
Más informaciónSellado por inyección para conectores CAN bus con protección IP67/IP68 contra agua, polvo y vibración.
Más informaciónEnvíanos tu esquema de red CAN y te responderemos con una cotización detallada en menos de 24 horas. Incluiremos nuestra recomendación de cable, conector y topología — sin compromiso. Si tu diseño tiene problemas potenciales, te lo diremos antes de fabricar nada. Preferimos perder una cotización que entregar un ensamblaje que falle en campo.
